Система охлаждения
Описание системы охлаждения двигателя V8 Range Rover P38
Система охлаждения двигателя V8 является жидкостной, принудительной, с двумя кругами циркуляции – малым и большим, разделёнными термостатом. Циркуляция по малому кругу происходит при прогреве двигателя для ускорения его нагрева.
Общие сведения
Полная система охлаждения на моделях с двигателем V8 включает три независимые подсистемы:
- охлаждение двигателя (жидкость и масло);
- охлаждение масла коробки перемены передач (КПП).
Охладители масла двигателя и КПП установлены перед основным радиатором охлаждения жидкости и имеют собственные шланги/трубки для подвода и отвода масла.
Система охлаждения двигателя – жидкостная, принудительная, под давлением. Водяной насос установлен в передней части двигателя и приводится ремнём от коленчатого вала. Выход насоса соединён с рубашкой охлаждения блока цилиндров, а выход жидкости на радиатор расположен в головках блока.
Вентилятор системы охлаждения установлен на вязкостной муфте, которая крепится к шкиву водяного насоса гайкой с левой резьбой. Муфта регулирует частоту вращения лопастей в зависимости от температуры воздуха под капотом. В качестве охлаждающей жидкости используется смесь воды и этиленгликоля в пропорции 1:1.
Расположение компонентов (двигатель V8 – до 1999 г.)
- радиатор
- корпус термостата
- нижний шланг
- байпасный шланг
- вентилятор и водяной насос
- верхний шланг радиатора
- шланг вентиляции радиатора
- подводящая трубка резонансной камеры
- шланг вентиляции резонансной камеры
- подводящий шланг отопителя
- радиатор отопителя
- возвратный шланг отопителя
- расширительный бачок
- шланг переполнения/вентиляции
- блок цилиндров
- резонансная камера
- охладитель масла двигателя
- масляный фильтр
- подводящая трубка масла (двигателя)
- возвратная трубка масла (двигателя)
- охладитель масла КПП
- подводящая трубка масла (КПП)
- возвратная трубка масла (КПП)
Расположение компонентов (двигатель V8 – с 1999 г.)
- радиатор
- корпус дроссельной заслонки
- подводящий шланг корпуса дросселя
- отводящий шланг корпуса дросселя
- верхний шланг
- водяной насос
- отводная трубка впускного коллектора
- вентилятор
- радиатор
- охладитель масла двигателя
- охладитель масла КПП
- нижний шланг радиатора
- корпус термостата
- байпасный шланг
- питающий шланг водяного насоса
- шланг вентиляции радиатора
- шланг переполнения/вентиляции
- расширительный бачок
- крышка расширительного бачка
- шланг расширительного бачка
- подводящий шланг/трубка отопителя
- возвратный шланг/трубка отопителя
Корпус термостата
Корпус термостата имеет четыре канала для подвода и отвода жидкости. Установлен в нижней части диффузора вентилятора за радиатором. Внутри расположен термостат с восковым наполнителем, заменяемый в сборе с корпусом.
Термостат закрыт при температуре жидкости ниже 80°C. При 80–84°C клапан начинает открываться, а при около 96°C открывается полностью, обеспечивая циркуляцию только по большому кругу.
Резонансная камера (до 1999 г.)
Резонансная камера подогревается охлаждающей жидкостью из впускного коллектора для предотвращения обледенения корпуса дроссельной заслонки. Жидкость из камеры сбрасывается в расширительный бачок.
Корпус дроссельной заслонки (с 1999 г.)
Корпус дроссельной заслонки также подогревается жидкостью из впускного коллектора для защиты от обледенения. Жидкость из корпуса направляется в расширительный бачок.
Датчики температуры охлаждающей жидкости
До 1999 г.: два датчика (для системы управления двигателем и указателя температуры) установлены на впускном коллекторе рядом с выходным патрубком.
С 1999 г.: датчик температуры установлен на впускном коллекторе; его сигнал используется системой управления двигателем и указателем температуры на приборной панели.
Расширительный бачок
Расширительный бачок установлен в моторном отсеке на правом крыле. Изготовлен из пластика, имеет метку максимального уровня охлаждающей жидкости (при холодном двигателе).
При нагреве жидкость расширяется, излишки через шланг вентиляции радиатора попадают в бачок. При охлаждении жидкость возвращается в систему через шланг корпуса термостата.
Крышка бачка содержит клапан, срабатывающий при давлении 1,4 бара для сброса избыточного давления.
Радиатор отопителя
Радиатор отопителя установлен в блоке систем отопления/вентиляции/кондиционирования в салоне. Соединён с системой охлаждения двумя шлангами, проходящими через перегородку моторного отсека. Изготовлен из алюминиевого сплава с оребрением трубок для улучшения теплообмена.
Радиатор системы охлаждения
Радиатор установлен в передней части моторного отсека. Трубчатого типа, изготовлен из алюминиевого сплава с пластиковыми бачками. Трубки имеют оребрение для повышения эффективности. Охлаждение происходит за счет набегающего потока воздуха и вентилятора.
Перед радиатором установлены охладители масла двигателя и КПП.
Водяной насос
Водяной насос крепится к переднему торцу блока девятью болтами через прокладку. На валу насоса установлена крыльчатка и шкив привода. Привод осуществляется ремнём от коленчатого вала с передаточным отношением 1:1. Вал установлен на необслуживаемых подшипниках. Выход воды из насоса двойной – по одному на каждый полублок.
Вязкостная муфта
Вязкостная муфта управляет частотой вращения вентилятора в зависимости от температуры двигателя. Рабочее тело – силиконовая жидкость.
Устройство и работа муфты
Муфта состоит из ведущей и ведомой полумуфт. На ведущей полумуфте – гайка крепления к шкиву насоса, на ведомой – лопасти вентилятора. Между полумуфтами – рабочий зазор, заполненный силиконовой жидкостью.
При холодном двигателе жидкость находится в резервуаре, муфта проскальзывает, вентилятор вращается медленно. При повышении температуры биметаллическая пружина открывает клапан, жидкость поступает в рабочий зазор, муфта блокируется, и частота вращения вентилятора увеличивается.
Охладитель масла двигателя
Охладитель масла двигателя установлен перед радиатором выше охладителя масла КПП. Трубчатого типа:
- на двигателях 4,0 л – три трубки;
- на двигателях 4,6 л – шесть трубок.
Соединён с двигателем трубками и шлангами.
Охладитель масла КПП
Охладитель масла КПП установлен перед радиатором под охладителем масла двигателя. Трубчатого типа:
- на автомобилях с механической КПП – три трубки;
- на автомобилях с автоматической КПП – двенадцать трубок.
Соединён с КПП трубками и шлангами.
Описание системы охлаждения дизельного двигателя BMW
Система охлаждения дизельного двигателя выполняет четыре независимые функции:
- Охлаждение двигателя.
- Охлаждение наддувочного воздуха.
- Охлаждение масла двигателя.
- Охлаждение масла коробки перемены передач (КПП).
Охладители воздуха и масла двигателя установлены перед основным радиатором, охладитель масла КПП встроен в радиатор. Все элементы соединены формованными шлангами.
Система – жидкостная, принудительная, под давлением, с двухрядным трубчатым радиатором. Расширительный бачок расположен справа в моторном отсеке. Водяной насос приводится ремнём от коленчатого вала. На валу насоса установлен вентилятор с вязкостной муфтой. Термостат расположен в корпусе в передней части блока цилиндров и имеет отдельный вентиляционный клапан.
Расположение основных компонентов
- Радиатор
- Корпус термостата
- Возвратный шланг радиатора
- Вентилятор и вязкостная муфта
- Верхний шланг радиатора
- Трубка вентиляции радиатора
- Подводящий шланг отопителя
- Радиатор отопителя
- Возвратный шланг отопителя
- Расширительный бачок
- Вентиляционный шланг/шланг переполнения
- Двигатель
- Охладитель наддувочного воздуха
- Впускной воздуховод
- Впускной воздушный шланг
- Турбокомпрессор
- Подающий шланг охладителя воздуха
- Подающий шланг впускного коллектора
- Охладитель масла двигателя
- Масляный фильтр
- Подводящий шланг охладителя масла двигателя
- Возвратный шланг охладителя масла двигателя
- Охладитель масла КПП
- Подводящий шланг охладителя масла КПП
- Возвратный шланг охладителя масла КПП
Принцип работы системы охлаждения двигателя BMW M51 Range Rover P38
При запуске холодного двигателя термостат перекрывает подачу охлаждающей жидкости в радиатор. Жидкость, нагнетаемая водяным насосом, циркулирует по малому кругу. В задней части головки блока имеется выход на радиатор отопителя салона. Из отопителя жидкость возвращается в водяной насос. Жидкость из двигателя возвращается в насос через перепускной канал.
По мере прогрева двигателя термостат открывает подачу жидкости в радиатор и одновременно перекрывает перепускной канал. При полностью открытом термостате жидкость из двигателя поступает в радиатор через верхний шланг, а из радиатора – в водяной насос, осуществляя большой круг циркуляции.
Вентиляционный шланг, соединяющий радиатор и расширительный бачок, предназначен для удаления воздуха и паров воды из системы. Крышка расширительного бачка содержит клапан, поддерживающий избыточное давление в системе. При переполнении системы избыток жидкости удаляется через шланг переполнения.
Вентилятор и вязкостная муфта
Принцип работы вязкостной муфты аналогичен описанному для двигателя V8.
Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер)
Охладитель выполнен из алюминиевого сплава. С обеих сторон к теплообменнику приварены бачки для подвода и отвода воздуха к турбокомпрессору (ТКР). Теплообменник трубчатый, с оребрёнными трубками.
Принцип работы и назначение
Для повышения мощности дизеля используется турбонаддув. Сжатый в компрессоре ТКР воздух нагревается, что снижает его плотность. Охлаждение воздуха компенсирует это снижение, увеличивая массовое наполнение цилиндров. Это позволяет подать больше топлива и повысить мощность. Снижение температуры воздуха также положительно влияет на надёжность работы двигателя, немного уменьшая температуру поршней и внутрицилиндрового пространства.
Воздух к компрессору ТКР подаётся от воздушного фильтра через воздуховод и шланг. Сжатый воздух поступает в охладитель через формованный шланг, а из охладителя – в двигатель через шланг впускного коллектора.
Охладитель масла двигателя
Охладитель установлен перед радиатором системы охлаждения, ниже охладителя наддувочного воздуха. Представляет собой однорядный трубчатый теплообменник с двумя коллекторами.
Принцип работы
После прогрева двигателя масло из поддона через масляный фильтр по трубке подаётся к охладителю. В охладителе масло охлаждается воздухом, продуваемым через все теплообменники вентилятором радиатора. Охлаждённое масло поступает обратно в корпус фильтра и далее в систему смазки двигателя.
Охладитель масла коробки передач (КПП)
Для механической КПП
Охладитель встроен в основной радиатор системы охлаждения. Трубчатого типа, с бронзовыми трубками. Масло КПП охлаждается жидкостью системы охлаждения двигателя.
Для автоматической КПП (АКПП)
Применяется отдельный охладитель, установленный с левой стороны за бампером. Трубчатый, выполнен из алюминиевого сплава. Охлаждение масла осуществляется только набегающим потоком воздуха через проём в левой части бампера.
Принцип работы (для АКПП)
Масло насосом АКПП подаётся по трубе на теплообменник охладителя. Охлаждение – комбинированное (жидкостное и воздушное). Возврат масла в АКПП осуществляется через возвратную трубку.
